Rückenwind für H2-Busse
von admin
on März 4, 2026

Das Segment der FCEV-Busse >8t ist europaweit um 48% gewachsen. Foto: Foto: DVVMediaGroup,RVK,Solaris,Schreiber; Montage:omnibus.news

english text below – Ende Februar 2026 hat der Ausschuss für Wirtschaft und Energie den Gesetzentwurf der Bundesregierung zum beschleunigten Hochlauf der Wasserstoffwirtschaft beschlossen. Ziel des sogenannten Wasserstoff-Beschleunigungsgesetzes ist es, die Verfügbarkeit von Wasserstoff schneller zu erhöhen und rechtliche Rahmenbedingungen zu vereinfachen. Planung, Genehmigung und Bau von Wasserstoffinfrastruktur sollen in Deutschland deutlich beschleunigt werden. Das Gesetz stehe im „überragenden öffentlichen Interesse“, so der Ausschuss.

Wasserstoffinfrastrukturprojekte erhalten damit in künftigen Zulassungsverfahren ein besonderes Gewicht. Die Bundesregierung verspricht sich davon eine deutliche Dynamik beim Ausbau entsprechender Anlagen – mit unmittelbaren Auswirkungen auch auf den Verkehrssektor. Dass die Branche auf politische Signale reagiert, zeigen aktuelle Marktzahlen: 2025 wurden in Deutschland 336 neue Linienbusse mit Brennstoffzellenantrieb (FCEV, >8 Tonnen) zugelassen. Damit liegt die Bundesrepublik europaweit klar an der Spitze – deutlich vor Frankreich mit 47 und Italien mit 36 neuen Fahrzeugen.

Insgesamt wurden in Europa (EU27 plus UK, ICE, NO, CH, SRO und UA) 558 Brennstoffzellenbusse dieser Klasse neu in Betrieb genommen. Auffällig: 60 Prozent aller neu zugelassenen FCEV-Linienbusse in Europa fahren in Deutschland. Marktführer unter den Herstellern bleibt der polnische Bushersteller Solaris, der zur spanischen CAF-Gruppe gehört. 277 abgesetzte Fahrzeuge bedeuten 2025 einen Marktanteil von 49,6 Prozent – nahezu die Hälfte des europäischen Marktes.

Auf Platz zwei folgt der nordirische Hersteller Wrightbus mit 95 Fahrzeugen (17 Prozent Marktanteil), gefolgt von Mercedes-Benz mit 85 Einheiten (15,2 Prozent). Alle drei Hersteller sind mit ihren Brennstoffzellenbussen auch bei deutschen Verkehrsunternehmen vertreten. Ein Blick auf die Entwicklung der vergangenen Jahre zeigt ein deutliches Wachstum – trotz eines zwischenzeitlichen Rückgangs 2022: 47 Fahrzeuge (2020), 158 (2021), 99 (2022), 207 (2023), 378 (2024) und nun 558 im Jahr 2025, wie den European Bus Data der DVV Media Group zu entnehmen ist.

Brennstoffzellenbusse gewinnen im deutschen ÖPNV weiter an Bedeutung – nicht zuletzt wegen hoher Reichweiten und kurzer Betankungszeiten. Zudem handelt es sich zunehmend um größere Flotten statt um Einzelprojekte. So sind etwa im Landkreis Rostock 52 Wasserstoffbusse im Einsatz, bei der Ruhrbahn ebenfalls 52 und in Saarbrücken 28 Fahrzeuge. Trotz des Wachstums bleibt der batterieelektrische Antrieb marktbestimmend. In Deutschland standen 2025 rund 1.500 neue Batteriebusse (BEV, >8 Tonnen) etwa 300 neuen Brennstoffzellenbussen gegenüber. Europaweit wurden mehr als 10.000 neue BEV-Busse zugelassen – gegenüber gut 500 FCEV-Fahrzeugen.

Mit Blick auf die EU-Vorgaben dürfte der Anteil emissionsfreier Busse jedoch weiter steigen. Nach der Clean Vehicles Directive müssen ab 2026 rund 32 Prozent aller öffentlich beschafften Busse lokal emissionsfrei sein. Sowohl Batterie- als auch Brennstoffzellenfahrzeuge profitieren davon. Der Parlamentarische Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, Christian Hirte (CDU), betonte am Rande der Neuauflage eines Förderprogramms für lokal emissionsfreie Busse, dass Produktionskapazitäten und das Angebot klimaneutraler Kraftstoffe deutlich ausgeweitet werden müssten, um die Umrüstung der Busflotten zu beschleunigen. (BMV/Bund/DVVMediaGroup/omnibus.news/Sr)

The segment of FCEV buses over 8 tons has grown by 48% across Europe. Photo: DVVMediaGroup, RVK, Solaris, Schreiber; Montage: omnibus.news

At the end of February 2026, the Committee on Economic Affairs and Energy adopted the German government’s draft law for the accelerated ramp-up of the hydrogen economy. The aim of the so-called Hydrogen Acceleration Act is to increase the availability of hydrogen more quickly and to simplify the legal framework. Planning, permitting, and construction of hydrogen infrastructure are to be significantly accelerated in Germany. The law is in the „overriding public interest,“ according to the committee.

Hydrogen infrastructure projects will thus be given special weight in future approval procedures. The German government expects this to generate significant momentum in the expansion of such facilities – with direct effects on the transport sector as well. Current market figures show that the industry is responding to political signals: In 2025, 336 new fuel cell electric vehicles (FCEVs, >8 tons) were registered in Germany. This puts Germany clearly in the lead in Europe – well ahead of France with 47 and Italy with 36 new vehicles.
A total of 558 fuel cell buses of this class were newly put into service in Europe (EU27 plus UK, ICE, NO, CH, SRO, and UA). Notably, 60 percent of all newly registered FCEV buses in Europe are operating in Germany. The market leader among manufacturers remains the Polish bus manufacturer Solaris, which belongs to the Spanish CAF Group. With 277 vehicles sold in 2025, it represents a market share of 49.6 percent – ​​almost half of the European market.
Northern Irish manufacturer Wrightbus follows in second place with 95 vehicles (17 percent market share), followed by Mercedes-Benz with 85 units (15.2 percent). All three manufacturers also have their fuel cell buses operating with German transport companies. A look at the development over the past few years shows significant growth – despite a temporary decline in 2022: 47 vehicles (2020), 158 (2021), 99 (2022), 207 (2023), 378 (2024), and now 558 in 2025, according to European Bus Data from the DVV Media Group.
Fuel cell buses are continuing to gain importance in German public transport – not least because of their long ranges and short refueling times. Moreover, these are increasingly larger fleets rather than individual projects. For example, 52 hydrogen buses are in operation in the Rostock district, as is 52 at Ruhrbahn, and 28 in Saarbrücken. Despite this growth, battery-electric propulsion remains the dominant technology in the market. In Germany, around 1,500 new battery-electric buses (BEVs, >8 tons) were registered in 2025, compared to approximately 300 new fuel cell buses. Across Europe, more than 10,000 new battery electric vehicles (BEVs) were registered – compared to just over 500 fuel cell electric vehicles (FCEVs).
However, in light of EU regulations, the proportion of zero-emission buses is likely to increase further. According to the Clean Vehicles Directive, from 2026 onwards, around 32 percent of all publicly procured buses must be locally emission-free. Both battery electric vehicles and fuel cell vehicles benefit from this. At the launch of a new funding program for locally emission-free buses, Christian Hirte (CDU), Parliamentary State Secretary at the Federal Ministry of Transport, emphasized that production capacities and the supply of climate-neutral fuels must be significantly expanded to accelerate the conversion of bus fleets. (BMV/Bund/DVVMediaGroup/omnibus.news/Sr)

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