E-Bus mit Anhänger

Spannend: Auch Elektrobusse mit Personenanhänger behaupten sich im Alttag, wie ein Versuch in der Schweiz zeigt. Foto: ZVB

Premiere in der Schweiz: Ein Elektrobus von Solaris fährt im Linienbetrieb mit Personenanhänger bei der Zugerland Verkehrsbetrieb AG (ZVB). Ein Elektrobus mit Personenanhänger? Ja, Solaris macht es möglich, auch wenn es sich zurzeit nur um einen Versuchsträger handelt. Solaris ist europäischer Marktführer im Segment der lokal emissionsfreien Busse (Batteriebusse + Brennstoffzellenbusse), schaut man auf die Jahre 2012-2023, dann hat die polnische Marke unter dem Dach der spanischen CAF-Gruppe einem kumulierten Anteil von 14,5% am Markt. Seit 2012 hat Solaris mit dem Urbino electric einen Elektrobus im Angebot. Der erste 12m Elektrobus feierte in Hannover auf der IAA vor 22 Jahren seine Premiere, Midi- und Gelenkbusableger folgten. Mittlerweile kann Solaris alle Bedürfnisse des Marktes lokal emissionsfreier Linienbusse bedienen nun wagt man sich auf das Feld der Elektrobusse für Personenanhänger.

Zunächst waren es nur Versuchsfahrten ohne Fahrgäste, wie die ZVB mitteilt, doch dann ging es, weil alles positiv verlaufen sei, in den regulären im Linienbetrieb nach Menzingen und Oberägeri. Der Verkehrsbetrieb aus der Schweiz will bis 2035 den gesamten Linienbetrieb CO2-neutral betreiben. Dabei setzt ZVB auf die Elektrifizierung der Flotte, welche schrittweise umgesetzt wird. Eine Besonderheit im ZVB-Linienbetrieb stellen die Busse mit Personenanhänger dar, welche auf den Berglinien unterwegs sind. Bislang wagte sich kein Elektrobushersteller an ein entsprechendes Zugfahrzeug, denn der Aufwand der Modifikation am Zugfahrzeug stünde in keinem Verhältnis zu den Abverkäufen. Und auch der zusätzliche Energiebedarf für die angehängte Last ließ die Reichweite schrumpfen und schien dem Konzept entgegenzustehen. Die ZVB stellte den Personenanhänger der Marke Hess, Solaris das entsprechend modifizierte Zugfahrzeug.

Solaris hat einen Urbino 12 electric nun so umgebaut, dass der Elektrobus einen Personenanhänger ziehen kann. Was bleibt sind die bekannten Maße (12.000/2.550/3.330/LBH) und die bewährten Antriebsbauteile wie beispielsweise die konventionelle Antriebsachse AV 133 von ZF. Zwei Elektromotoren, an den Räder hinten verbaut, leisten je 125 kW, in Summe eine Antriebsleistung von 250 kW. Das reiche, so die ZVB, um auf bergiger Straße samt Anhänger voranzukommen. Mit an Bord sind die bekannten Solaris High Energy-Batterien mit einer Kapazität von 440 kWh. Geladen werde wahlweise mit einem klassischen CCS-Combo-Stecker oder einen Pantographen mit bis zu 400 kW Ladeleistung.

Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 20.000 kg, zusammen mit dem Personenanhänger kommt das elektrisierte Gespann auf ein Gesamtzuggewicht von 34.400 Kg. Das Fahrzeug sei zu Gunsten der Fahrgastkapazität aufgelastet worden, wie Solaris erklärt. Der Versuchsträger erhielt eine Anhängerkupplung, die Zugvorrichtung zu verbauen, sei nach Angaben von Solaris kein Problem gewesen, denn der Elektrobus habe bekanntlich im Heck keinen Motor und klassische Antriebskomponenten mehr. Mit dieser spezifischen Konfiguration handele es sich weltweit um das erste Fahrzeug seiner Art, wie ZVB und Solaris mitteilen. Als ideales Gespann befördert der Zugwagen mit Anhänger nach einem kurzen Koppelungsmanöver fast doppelt so viele Reisende wie ohne Anhänger. Ebenso schnell und bequem ist der Anhänger in verkehrsarmen Randzeiten abgekoppelt. Das macht Sinn, auch im elektromobilen Zeitalter. (Solaris/ZVB/PM/Sr)

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