49% Zero Emission Busse

Fast die Hälfte (49 %) aller neuen Stadtbusse in der EU waren im Jahr 2024 lokal emissionsfrei, was nun Transport & Environment (T&E), Europas Dachverband für sauberen Verkehr und Energie, auf Grundlage der Marktanalyse und -beobachtung samt der Zahlen der DVV Media Group und Chatrou CME Solutions ermittelt hat. Foto: T&E; Montage: omnibus.news

Fast die Hälfte (49 %) aller neuen Stadtbusse in der EU waren im Jahr 2024 lokal emissionsfrei, was nun Transport & Environment (T&E), Europas Dachverband für sauberen Verkehr und Energie, auf Grundlage der Marktanalyse und -beobachtung samt der Zahlen der DVV Media Group und Chatrou CME Solutions ermittelt hat. Die Verkäufe in 2024 übertrafen die im letzten Jahr gemachte Prognose von T&E, obwohl von einem exponentiellen Wachstum ausgegangen wurde. Dies ist auf die schneller als erwartete Verbreitung von Brennstoffzellenbussen zurückzuführen, die im Jahr 2024 lediglich 3 % der neuen Stadtbusse in der EU ausmachen werden.

Batterieelektrische Busse bleiben jedoch mit einem Anteil von 46 % der bei weitem dominierende Antriebsstrang. Dieser Erfolg ist sowohl auf die neue europäische Verordnung vom letzten Jahr zurückzuführen, die ein klares Marktsignal sendet, dass die Tage der Dieselbusse gezählt sind, als auch auf Maßnahmen auf Stadtebene wie emissionsfreie Zonen und Flottenziele. Infolgedessen wechselt der Stadtbusmarkt viel schneller in Richtung emissionsfrei, als es die EU-Richtlinie über saubere Fahrzeuge und die CO2-Standards für Lkw und Busse vorschreiben. Dieser rasante Boom auf europäischer Ebene verdeckt einige regionale Unterschiede.

Während die meisten Länder aktuelle und zukünftige Ziele mit Hochdruck verfolgen, hinken einige Länder hinterher, was zeigt, wie wichtig die Ziele auf Länderebene nach wie vor sind. Neue Kriterien für die öffentliche Beschaffung können die Einführung von in Europa hergestellten ZE-Stadtbussen fördern. Ausschreibungen sollten sich auf batterieelektrische und Brennstoffzellenbusse konzentrieren, weg von Gas- und Hybridtechnologien, und auf in Europa produzierte Fahrzeuge, um sicherzustellen, dass öffentliche Gelder zur Unterstützung europäischer Arbeitsplätze und der Produktion ausgegeben werden. Wer ist führend?

Der europäische Markt wird von den Niederlanden, Finnland und Island angeführt, mit einem Absatz von 100 % batterieelektrischen Stadtbussen im Jahr 2024. Spanien ist unter den wichtigsten Märkten (d. h. Märkten mit über 1.000 verkauften neuen Stadtbussen pro Jahr) führend und erreicht einen ZE-Anteil von 57 % und überholt damit das Vereinigte Königreich, das mit 56 % sehr knapp dahinter liegt. Italien liegt mit einem ZE-Anteil von 44 % auf Platz 3, aber unter dem EU27-Durchschnitt von 49 %. Frankreich und Deutschland belegen mit einem Drittel der ZE-Stadtbusse den 4. und 5. Platz. Die Geschichte Estlands bietet einen Einblick in das, was möglich ist.

Letztes Jahr belegte Estland in der T&E-Rangliste den letzten Platz, da im Jahr 2023 (oder in den Vorjahren) keine ZE-Stadtbusse registriert wurden. Tallinn erhielt im April 2024 die ersten Elektrobusse des Landes, 84 % der neuen estnischen Stadtbusse waren im Jahr 2024 batterieelektrisch. Brennstoffzellen-Wasserstoff-Stadtbusse machen allmählich Fortschritte und verdoppeln ihren Marktanteil im Jahr 2023 auf fast 3 % im Jahr 2024. Interessanterweise beschränkte sich ihre Einführung im Jahr 2024 hauptsächlich auf große Märkte, während Brennstoffzellenbusse in den vergangenen Jahren in kleineren Märkten einige Fortschritte gemacht hatten.

In den Niederlanden machten Brennstoffzellen-Wasserstoff im Jahr 2021 20 % der neuen Stadtbusse aus, doch ihr Anteil sank auf 13 % im Jahr 2022, 5 % im Jahr 2023 und nun 0 % im Jahr 2024. Im Gegensatz zu ZE-Antrieben blieben die Verkaufsanteile anderer alternativer Antriebe auf relativ niedrigem Niveau stabil. Hybrid-Stadtbusse, die normalerweise etwa ein Fünftel der Neuverkäufe in der EU ausmachen, machten 2024 nur 16 % der Neuverkäufe aus. Ebenso stagnierte der Anteil der gasbetriebenen Stadtbusse auf seinem historisch niedrigen Niveau von 14 %. Gesamtrangliste seit 2021.

Der Stadtbusmarkt ist relativ klein, in einem bestimmten europäischen Land werden jedes Jahr nur einige Hundert oder Tausend Fahrzeuge verkauft. Die Rangliste der Länder auf der Grundlage der kumulierten Anteile seit 2021 hilft dabei, ihre Gesamtleistung zu vergleichen, verbirgt jedoch die Entwicklung der Länder im Laufe der Zeit. Die Niederlande sind eindeutig führend bei der Umstellung: Seit 2021 sind weniger als 1 % der neuen Stadtbusse Dieselbusse. Dicht dahinter liegen die nordischen Länder sowie einige ost- und südeuropäische Länder. Seit 2021 sind in Bulgarien, Rumänien und Griechenland rund zwei Drittel der neuen Stadtbusse batterieelektrisch.

Sechs Länder sind bei der Umstellung auf ZE-Stadtbusse deutlich langsamer als der Rest Europas: Österreich, Tschechien, Ungarn, Estland, die Slowakei und Kroatien. Alle außer Ungarn wurden bereits als rückständig eingestuft. Die meisten zeigen in den letzten Jahren jedoch (manchmal zaghafte) Anzeichen einer Verbesserung. Wenn, wie T&E vorhersagt, 2025 den Wendepunkt markiert, an dem mehr als die Hälfte der neuen Stadtbusse emissionsfrei sind, dürfte sich die Umstellung in den zurückliegenden Ländern entsprechend beschleunigen. (T&E/DVVMediaGroup/PM/Sr)